2023年二建公務實務真題及答案下載(1天3科版)

2023年二級建造師考試將于6月3日-4日舉行，考試設《建設工程法規及相關知識》、《建設工程施工管理》和《專業工程管理與實務》3個科目。考試模式分為一天考三科版和兩天考三科版。其中一天考三科版分為兩批次考試，為方便大家估分，小編為大家整理更新2023年6月3日二建公路實務考試(1天3科版)。

2023年二建分批次考試的地區（一天考三科）：江蘇（南京、省直考區新增機考）、青海、浙江、安徽、海南、重慶、陜西、云南（機考）、福建（機考）、浙江、廣東、北京、山西、河北、上海、河南。

2023年6月3日二建《公路工程管理與實務》真題及答案(1天3科版)

一、單項選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得1分，沒選或錯選均不得分)。

1. 路塹施工工藝流程中，逐層開挖前應完成的工作是( )

A. 開挖截水溝

B. 開挖邊溝

C. 基底檢測

D. 基底處理

【答案】A

2. 土石路堤施工過程質量控制中，壓實質量可采用( ) 指標進行檢測。

A. 壓實度

B. 沉降差值

C. 彎沉值

D. CBR值

【答案】B（本答案非官方發布，僅供參考）

3. 采用灌砂法進行路基壓實度檢測，稱量儲砂簡內砂的的質量時，應準確至( )。

A. 1mg

B. 5mg

C. 1g

D. 5g

【答案】C

4. 按組成結構分類，AC-1型瀝青混凝上屬于( )。

A. 骨架-空隙結構

B. 密實-骨架結構

C. 骨架-懸浮結構

D. 密實-懸浮結構

【答案】D

5. 水泥混凝土路面縱縫施工中，當發生拉桿鋼筋松脫或漏插時，正確的是( )。

A. 應在橫向相鄰路面攤鋪前，將松脫拉桿切斷、丟棄

B. 應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入

C. 應對松脫的拉桿進行拔出力檢驗

D. 應在下一塊路面面板中增設相應數量的拉桿

【答案】B（本答案非官方發布，僅供參考）

6. 關于二級及二級以下公路攔水帶過水斷面內水面高度的說法，正確的是（）。

A. 不得漫過右側車道外邊緣

B. 不得漫過左側車道外邊緣

C. 不得漫過左側車道中心線

D. 不得漫過右側車道中心線

【答案】D

7.橋梁支架安裝完成后，下一工序施工前。必須檢查其平面位置、節點連接。爆橫向向穩定性及(）。

A.桿件長魔

B.承載能力

C.頂部高度

D.支架外觀

【答案】C

8.樁基礎中擊鉆孔施工中，當鉆孔太深且偏差太大時、正確的處理方式是().

A.加大泥漿濃度

B.調整鉆孔孔建度

C.提高孔內水位

D.回填重鉆

【答案】 D

9.橋梁上部結構赴臀澆筑合龍段施工中，合龍門兩側設置的壓稅水箱卸載的正確方式是()。

A.澆筑合龍段混凝士時同步卸覷

B.合龍段混凝土完成50%時一次性卸載

C.童龍段混凝土全部澆筑完成后卸載

D.應在一天中氣溫最低且穩定時卸載

【答案】A

10.關于橋梁護網安裝要求的說法。錯誤的是(）。

A.在安裝橋梁護網前，應對設置在橋梁上的有關預埋件進行檢查

B.在高壓線穿越安裝橋梁護網的地方，應按規定做防雷接地

C.橋梁護網做防雷攝地時，接地電陽不小于200

D.金屬網應伸展拉緊。整個結構不得扭曲

【答案】C

11.隧道地質超前預報方法中，屬于物理勘探法的是()。

A.紅外探測法

B.地質調查法

C.超前水平鉆探法

D.超前導洞法

[答案] A

12.二級公路中等長度隧道施工中，最常用的機械通風方式是()

A.抽出式

B.壓入式極

C.混合式

D.巷道式

[答案]B

13.公路工程施T總體部署設定的管理目標包括質量、安全、”()、進度、成本等目標。

A材料

B.人員

C機械

D.環保

[答案] D

14.超過一定規模危險性較大的分部分項工程專項施工方案應由( )組織召開專家論證會。

A.建設單位

B.監理單位

C施工單位

D.設計單位

[答案] C

15.隧道總體質量檢驗合格率不得低于95%的實測項目是（）

A.車行道寬度

B.內輪廓高度

C.內輪廓寬度

D.隧道偏位

[答案] C

16.下列危險性較大的分部分項工程中，需要進行專家論證的專項施工方案是（）

A開挖深度3m的基坑工程

B水深5m的圍堰工程

C.水深25m的析基礎

D.承臺模板工程

[答案] C

17.某二級公路路基十方填筑工程共218000m3，其中包括路提兩側的加寬部分9800m3，培路肩工程6820m’。根據《公路]程標準施工招標文件》工程量清單計量規則該工程消單項目“204-1 路基填筑”計量的工程最是（）m

A.201380

B.208200

C.211180

D.218000

[答案] B

18.施工便道路口應設置的交通標志是（）。

A限載標志

B.限速標志

C.限寬標志

D.限高標志

[答案] B

19.下列公路工程設計變更中，屬于重大設計變更的是（）

A.超過初步設計批準概算的變更

B.大中橋的數量或結構形式發生變化的變更

C.路面結構類型、寬度和厚度發生變化的變更

D.連接線的標準和規模發生變化的變更

[答案] A

20.根據《公路工程竣(女)工驗收辦法實施細則》，屬于交工驗收的工作是（）。

A.檢查施工合同的執行情況廠

B.聽取公路工程質量監督報告

C.對工程建設項目做出整體性綜合評價

D.畝定交工驗收中對施工單位的初步評價

[答案] A

二、多選題（下列每小題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意的正確答案，至少有1個錯項，多選、錯選均不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21.抗滑樁的鋼筋籠搭接接頭不得設置的位置有（）

A.潛水層處

B.土石分界處

C.二分之一樁長處

D.地表面處

E.滑動面處

[答案] BE

22.無機結合料穩定基層施工中，生石灰的技術指標應符合規范要求的有（）。

A.有效氧化鈣加氧化鎂含量

B.含水率

C.未消化殘渣含量

D.細度

E.氧化鎂含量

[答案] ACE

23便用非飲用水作為混凝土攪拌用水時，應做的工作有（）

A.與蒸餾水進行水泥安定性對比試驗

B.與蒸餾水進行水泥凝結時間對比試驗

C.水質檢驗

D.與蒸餡水進行水泥膠砂強度對比試驗

E.與蒸水進行水泥砂漿和易性對比試驗

[答案] BCD

24.橋梁基坑開挖施工中，當地下水位較高，基坑開挖深度大于4m時，可采用的壁擋板支護結構有（）。

A.鎖口鋼板樁

B.竹排樁

C.鎖口鋼管樁

D.木板

E.鋼板

[答案] AC

25.關于隧道超挖回填規定的說法，正確的有()

A.局部超挖且超挖量不超過200mm時，可采用噴射混凝士回填

B.沿設計輪廓線的均勻超挖，有鋼架時必須采用噴射混凝士回填

C.沿設計輪廓線的均勻超挖，無鋼架時可采用二襯混凝士回填

D.邊墻部位超挖可采用混凝士或片石混凝士回填

E.仰拱超挖部分可采用片石回填

[答案] ACD

26.交通標志的主要作用有（）。

A.提示、誘導、指示作用

B.使道路使用者安全、快捷到達目的地

C.使道路更美觀

D.促進交通暢通

E.防止車輛失控

[答案] ABD

27.公路工程施工階段的測量內容有（）

A.設計控制樁建立與測量

B.施工放樣測量

C.工序檢查測量

D.施工控制網復測

E.沉降位移變形觀測及安全監控測量

[答案] BCDE

28.質量控制關鍵點應根據不同管理層次和職能分級設置，設置的原則有（）

A施工中的道弱環節

B.影響質量、安全、材料消耗等重要因素的環節

C.新材料、新技術、新工藝、新設備的施工

D.質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目

E.工程量大的分項工程

[答案] ABCD

29.根據《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，屬于專項費用的有（）

A.安全生產費

B.施工輔助費

C.工地轉移費

D.現場管理費

E施工場地建設費

[答案]AE

30.關于分包合同和行為管理的說法，正確的有（）

A.分包人將分包工程再行分包的屬違法分包

B.分包人以他人名義承攬分包工程的屬違法分

C.分包人可用承包人業績證明承接工程

D.承包人有權依據承包合同自主選擇符合資質的分包人

E.承包人將承包工程全部發包給他人的行為屬分包行為

[答案] ABD

三、案例分析題（共4題，每題20分）

根據所給材料回答問題

31.背景材料某施工單位承建一級公路橋梁工程，跨徑布置為30m+40m+30m，上部結構為預應力現澆混凝士箱梁(單箱雙室等截面)，梁高為2m，箱梁混凝標號為C50。混凝箱梁施工支架采用滿堂盤扣式支架，支架由立桿、橫桿、斜桿、連接盤等組成，支架上縱梁采用 112 工字鋼，橫梁采用 10cm 方木，上鋪膠合板。橋梁支架立面示意圖如圖 1-1 所示，橋梁支架橫斷面示意圖如圖 1-2 所示。

事件一..

事件二:搭設支架時，支架掃地桿(最底層水平桿)與立桿底托底面距離為 60cm，為了方便施工人員上下通行，施工單位在支架旁搭設了人員安全應急通道，為保證通道的穩定，將通道與支架三處緊固連接，箱梁翼板處，臨邊安全護欄上橫桿距作業平臺頂面高 1.0m

事件三:支架搭設完畢后，施工單位進行了支架預壓。40m 跨徑上部結構混凝土箱梁支架施1設計荷載(結構荷載及施工荷載)2800t，最終預壓荷載范圍為 G~H。

事件四:40m 梁支架縱向立面布置(A、B，C段)見圖1-1，箱梁混凝澆筑完成后進行了以下工序:(0拆除箱梁側模板:2拆除箱梁底模板，拆除箱梁盤扣支架，0張拉預應力鋼絞線事件五:支架拆除過程中發生了坍塌，死亡2人，重傷10 人，直接經濟損失 356萬元。

問題：

1.事件一中施工單位提前5天向監理工程師提交專項施工方案的做法是否正確? 說明理由。寫出支架專項施工方案中 D、E、F對應內容

2.指出事件二中的三個錯誤做法，并寫出正確做法

3.寫出事件三中最終預壓荷載范圍G、H值

4.寫出事件四中O、0工序的正確排序(寫出數字序號即可，如4321) 和拆除 40m梁支架 A、BC 段的正確順序

5.寫出事件五中安全事故等級，并說明理由。

[參考答案] 

1.提前 5 天向監理工程師提交專項施工方案的做法不正確。承包人應在制作模板、拱架和支架前 14d，向監理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。

2.錯誤一;支架掃地桿(最底層水平)與立桿底托底面距離為60cm，正確做法:支架掃地桿最底層水平桿)與立桿底托底面距離為55cm。錯誤二;通道與支架三處緊固連接，正確做法;通道與支架體系應該分開，不得相連成體。錯誤三;臨邊安全護欄上橫桿距作業平臺頂面高1.0m。正確做法;臨邊安全護欄上橫桿距作業平臺頂面高 1.2m

3.G值2940t，H值3080t

4.正確排排序1-4-2-3條件不足，缺圖

5.較大事故較大事故，是指造成3 人以上 10 人以下死，或者 10 人以上50 人以下重傷或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故。

32.背景資料某施工單位承建了長度5km的“四好農村路”改建工程。該改建工程是將現有的農村公路升級改建為輕交通荷載等級的四級公路，路面面層為水泥混凝士結構。施工單位中標后，立即組織人員、材料、設備進場，現場設置了工地試驗室。

施工中發生以下事件：

事件一:為滿足設計要求，施工單位在面層水泥混凝士中摻加了各種摻合料，質量滿足規范要求的各種摻合料便用前，施工單位進行了A檢驗以及B試驗。

事件二:為節約成本，通過C驗證，施工單位利用了該工程農村公路的再生粗集料。

事件三:工地試驗室針對現場材料試驗、設備管理做了以下工作

(1)工地試驗室將超出母體檢測機構授權范圍的試驗檢測項目和參數進行了外委，并向項目監理單位報備

(2)該項目的施工單位、監理單位將外委試驗委托給同一家檢測機構進行檢測(

3)工地試驗室設備管理人員將使用狀態為““準用”的儀器用“綠”色標簽進行標識

事件四:墊層施工完后，施工單位將合同段內路面工程分為兩個施工段，每個工段分三個1序(底基層、基層、面層)組織搭接流水施工雙代號網絡圖如圖2所示。

問題：

1.寫出事件一中A、B的內容

2.寫寫出事件二中C的內容，并結合背景材料寫出該改建工程可使用原農村公路再生粗集料還應具備的兩個主要條件

3.條判斷事件三中的工地試驗室相關工作內容是否正確，若不正確寫出正確工作內容。

4.寫出事件四中的關鍵線路(寫出數字序號即可，如: 432)并計算總工期。

參考答案：

1.A:混凝土配合比試配，B摻量優化

2.C;配合比驗證。1、再生粗集料的技術等級不得低于III級。2、合成級配及單粒級級配范圍宜符合相關的要求。

3.事件(1) 向項目監理單位報備做法不妥超出參數的檢測外委應向項目建設單位報備事件 (2) 做法不妥，工程建設項目的同一合同段中的施工、監理單位和檢測機構不得將外委試驗委托給同一家檢測機構事件 (3) 狀態為“準用”的儀器用““綠”色標簽進行標識，做法不妥，“準用”應用“黃”色標識。

4. 關鍵線路;1-4-5-6。總工期；12+12+10+19=53天

33.背景資料某施工單位承建了長度為10km的山嶺重斤區級公路工程半填半挖路基典型橫斷面示意圖如圖3所示。

施工中發生以下事件：

事件一:施工方案中，邊坡開挖采用淺孔微差爆破方法，在靠近邊坡部位.XXXX 光面爆破方法進行開挖。在實際作業時，為了加快工程進度，邊坡開挖采用了響xXXX坡的方法。放炮前設專人警戒，所有人撤到警戒線以外:爆破結束后，在無法確定是否有盲炮的情況下，專業人員等待5min后進入現場按規定檢查和處理盲炮；

XXXX后，相關人員進入現場繼續施工。在邊坡挖方過程中共進行了兩次橫斷面復XXXX

事件二:施工單位選取了200m長度的路基試驗段，用粗顆粒土(最大粒徑XXX進行填筑。質量檢測采用灌砂法測定壓實度:填筑過程中采用核了客度濕度儀XX檢測壓實度:用重型擊實試驗法測定最佳含水率。通過試驗段總結壓實工XXXX

主要壓實參數包括機械組合、壓實機械規格最佳含水率及碾壓時含水率XXXXX

問題：

1.寫出圖3中構造物A、B的名稱。圖3中填方部位原地面清表XXX臺階處理?說明理由

2.指出事件一中爆破開挖施工過程中三處錯誤，并改正。

說明事件二中用灌砂法測定壓實度的理由。現場壓實度快速XXX哪種?

4.補充事件二中主要壓實參數。

[參考答案]暫無

34.背景資料

某單洞雙車道二級公路隧道長960m.開挖寬度10m,斷面面積50m2.由于工期緊張，施工單位采用對向推進方案施工中發生以下事件事件一:有于隧道圍巖條件較好，對向開挖工作面的間距達到15m時，確定該成都微需通段長度，開挖方法改為進口向出口單向開挖。事件二:為保證貫通安全，貫通段開挖方法由全斷面法改為臺階法，臺階法施工工序示意圖如圖4所示。

圖片

事件三:貫通過程中，隧道拱部發生坍塌并造成超挖。為此,設計院變更了設計參數，項目部編制了相應的施工方案。經監理工程師確認該設計變更為一般工程變更，并經過審批后實施。審批流程如下:施工單位提出由請→E畝查→F簽署工程變更令→施工單位組織變更工程施工→監理工程師和施工單位協商確定變更工程的價款及辦理有關的結算工作。

問題：

1.按照隧道跨度和長度分類，該隧道分別屬于哪種類型隧道?寫出承接該項目的施工單位需要具備的最低隧道工程專業承包資質。

2.判斷事件一中施工單位確定的貫通段長度是否正確，若不正確寫出正確的通段長度，并說明理由。

3.寫出圖4中A、B、C、D代表的施工工序。

4.事件三中處理拱部坍塌造成超挖的施工方案是否重要重新進行技術交底?補充事件三中一般工程變更畝批流程中E和F的名稱。

[參考答案]

1.根據開控寬度為一般跨度隧道 (9≤B<14，B=10)，

根據長度為中隧道 (1000<L≤3000，L=960)最低資質為;道專業二級資質或者施工總承包二級資質。

2.貫通段長度不正確，正確的貫通段長度應該為25米。

原因《公路隧道施工技術規范》(JTGT 3660-2020)-7.1.8 隧道對向開控的兩工作面相達到4倍隧道跨度時，兩端施工應加強聯系統一指揮；兩工作面不得同時起爆。土質和軟弱破碎圍巖，兩開挖面間距離達到 3.5倍隧道跨度時，應改為單向開按:圍巖條件較好地段，兩開按面間距離達到 2.5倍隧道跨度時，應改為單向開控。該隨道圍巖條件較好，貫通段應取2.5倍隧道跨度，即25米。

3.A上臺階初期支護，B下臺階錯開開挖，C底部開挖(撿底)，D仰拱棧橋

4.需要重新進行技術交底，如施工方案、工藝和技術措施等前提情況發生變化，應及時對交底內容作補充修改

E:駐地監理工程師

F:總監理工程師