一建機電高頻知識點：三檢制

為幫助大家在一級建造師備考中查漏補缺，提高備考復習效率，希賽網一級建造師頻道為大家整理了一級建造師《專業工程管理與實務》（機電工程）高頻知識點，詳情如下：

1.自檢。指由施工人員對自己的施工作業或已完成的分項工程進行自我檢驗，實施自我控制、自我把關，及時消除異常因素，以防止不合格產品進入下道作業。

2.互檢。指同組施工人員之間對所完成的作業或分項工程進行互相檢查，或是本班組的質量檢查員的抽檢，或是下道作業對上道作業的交接檢驗，是對自檢的復核和確認。

3.專檢。是指質量檢驗員對分部、分項工程進行檢驗，用以彌補自檢、互檢的不足。

4.“三檢制”的實施程序：

工程施工工序完工后，由施工現場負責人組織質量“自檢”，自檢合格后，報請項目部，組織上下道工序“互檢“,互檢合格后由現場施工員報請質量檢查人員進行“專檢“ 。“自檢”記錄由施工現場負責人填寫并保存，“互檢“記錄由領工員負責填寫(要求上下道工序施工負責人簽字確認)并保存，“專檢“記錄由各相關質量檢查人員負責填寫。

一建機電工程備考真題練習：

A單位中標某廠新建機修車間的機電工程，除兩臺20噸橋式起重機安裝工作分包給具有專業資質的B單位外，余下的工作均自行完成。B單位將起重機安裝工作分包給C勞務單位。

在機器設備就位后，A單位的專業質檢員發現設備安裝的墊鐵組有20組不合格，統計表如下：

序號不合格原因不合格數量頻率%

1墊鐵組超厚1050

2墊鐵組距超標735

3墊鐵組超薄210

4墊鐵翹曲12

A單位項目部分分析了墊鐵組超標成因并進行了整改，達到規范要求。

B單位檢查了橋式起重機安裝有關的安裝精度和隱藏工程記錄等資料;編寫了橋式起重機試車方案，經獲批準后，由C單位組織進行橋式起重機滿負荷重載行走試驗。橋式起重機在實驗中，由于大車的限位開關失靈，大車在碰撞車檔后停止，劇烈的甩動造成試驗配種脫落，砸壞了停在下方的一輛叉車，造成8萬元的經濟損失。

經查，行程開關失靈的原因是其控制線路虛接。之后按規范接線及測試，達到合格要求。該事故致使項目工期超過合同預定3天后才交工。

建設單位根據與A單位的合同約定，對A單位處3萬元的延遲交工罰款。A單位向C單位要求11萬元的索賠，C單位予以拒絕。A單位按規定的程序進行了索賠，并獲得了經濟補償。

問題：

1.從施工技術管理和質量管理的角度分析墊鐵組安裝不符合規范的主要原因。

2.將統計表中不合格的墊鐵組按累計頻率分為A類、B類、C類。

3.從橋式起重機發生的事故分析，試運行工作中存在哪些主要問題？

4.A單位向C單位索賠11萬元是否合理?說明原因，A單位應如何索賠？

答案：

1.施工技術管理的角度，墊鐵放置方法未嚴格按規定進行；每個地腳螺栓旁至少放置一組墊鐵，并放置在主要手里部位下方；相鄰墊鐵組間距宜為500~1000mm；每組墊鐵的塊數不宜超過5塊。平墊鐵厚的宜放在下面，薄的宜放在中間，厚度不宜小于2mm；除鑄鐵墊鐵外，設備調整完后各墊鐵互相間應用定位焊焊牢。

質量管理的角度：對于墊鐵設置重要的工序未嚴格執行三檢制、即自檢、互檢、專檢。對墊鐵設置控制點未進行詳細的技術交底。

2.根據統計表中的數據繪制的墊鐵組質量不合格點排列如下所示：

墊鐵組超厚和墊鐵組距超標屬于A類問題；墊鐵組超薄屬于B類問題，墊鐵翹曲屬于C類問題。

3.試運行工作中存在的問題有：

（1）試運行應由專業分包B組織運行，不應由勞務分包C組織運行；

（2）試運行方案批準后未進行安全技術交底工作，為編制事故應急處理預案；

（3）未對參加試運行人員進行培訓，并應審查試運行人員是否取得相關證件，持證上崗；

（4）橋式起重機滿載負荷試運行前應做無負荷試運行，保證工作系統各運動部件的運轉正常；

（5）試運行前應劃定禁區，清除與試運行無關的障礙物，在施工現場有與調試無關的叉車。

4.A單位向C單位索賠11萬元不合理。理由：由于C單位和B單位具有直接合同關系，而與A單位無直接合同關系。所以A單位不能直接向C單位進行索賠。

正確的做法：此起事故主要由于專業分包B單位的監管不力，將專業分包工程橋式起重機安裝分包給無相關資質的勞務分包C，屬于B單位的過錯，且B單位應對C單位事故承擔全部責任，所以A單位可就C單位造成損壞叉車8萬元經濟損失直接向B單位進行索賠，同時可以依據合同條款相關內容的約定向B公司提出因C單位延誤所造成工期延誤3萬元的罰款，共計11萬元。