摘要:2012年一級建造師《公路工程》真題及答案解析匯總,單選加多選加案例全部真題加答案解析
2012年一級建造師《公路工程》真題及答案解析
一、單項選擇題(共20題,每題l分。每題的備選項中,只有l(wèi)個最符合題意)
1.可直接用作路堤填料的是( )。
A.石質(zhì)土
B.粉質(zhì)土
C.重黏土
D.電石渣
答案:A P3
2.關于雨期開挖路塹的說法,正確的是( )。
A.挖方邊坡宜一次挖到設計標高
B.炮眼應盡量水平布置
C.邊坡應按設計坡度自下而上層層刷坡
D.土質(zhì)路塹挖至離設計標高20cm時應停止開挖
答案:B P11
3.為保護開挖限界以外山體,使擬爆體與山體分開,可采用的爆破方法是( )。
A.預裂爆破
B.光面爆破
C.微差爆破
D.洞室爆破
答案:A P15
4.宜修建加筋土擋土墻的路段是( )。
A.挖方路段
B.地形陡峭的山坡路段
C.半填半挖路段
D.地形平坦寬敞的填方路段
答案:D P30
5.瀝青貫入式路面的施工工序代號如下:①撒布主層集料;②澆灑第一層瀝青;③采用6~8t鋼輪壓路機碾壓;④撒布第一層嵌縫料;⑤采用8~12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是( )。
A.②一①一④一③一⑤
B.②一①一③一④一⑤
C.①一③一②一④一⑤
D.①一⑤一②一④一③
答案:C P61
6.瀝青路面結構中墊層的主要作用是( )。
A.承重、排水、隔水、透水
B.排水、隔水、防凍、防污
C.承重、耐磨、排水、隔水
D.耐磨、防熱、排水、透水
答案:B P61
7.關于熱拌瀝青混凝土混合料壓實的說法,錯誤的是( )。
A.碾壓分為初壓、復壓和終壓
B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪,可以采用霧狀噴水法噴水碾壓
C.邊角部分壓路機碾壓不到的位置,采用人工靜壓
D.碾壓進行中,壓路機不得中途停留、轉向
答案:C P71
8.可采用瀝青混凝土攤鋪機鋪筑的水泥混凝土路面是( )。
A.鋼筋混凝土路面
B.裝配式混凝土路面
C.碾壓混凝土路面
D.鋼纖維混凝土路面
答案:C P86
9.下列樁基礎類型中,不屬于按樁的使用功能分類的是( )。
A.端承摩擦樁
B.豎向抗壓樁
C.水平受荷樁
D.復合受荷樁
答案:A P97
10.橋梁混凝土澆筑時,若施工縫為斜面,則施工縫應( )。
A.澆筑成或鑿成臺階狀
B.設置止水帶
C.及時修整抹光
D.補插拉桿
答案:A P122
11.關于預應力鋼絞線進場檢測驗收的說法,正確的是( )。
A.每批進行拉力和冷彎試驗
B.每批進行抗拉強度和彎曲試驗
C.每批進行長度與直徑偏差及力學性能試驗
D.每批進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗
答案:D P117
12.當混凝土發(fā)生離析、泌水嚴重時,需進行二次攪拌。關于“二次攪拌”的說法,正確的是( )。
A.二次攪拌時不得加水
B.可同時加水和水泥,以保持其原水灰比不變
C.泌水較多時,添加減水劑攪拌
D.二次攪拌時,添加水泥與緩凝劑攪拌
答案:B P121
13.關于隧道淺埋段開挖的說法,錯誤的是( )。
A.圍巖的完整性較差時宜全斷面開挖
B.開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐
C.錨噴支護或構件支撐,應盡量靠近開挖面,其距離應小于l倍洞跨
D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時,宜選用地表錨桿、管棚等輔助方法施工
答案:A P204
14.明洞主要分為棚式明洞和( )。
A.墻式明洞
B.剛架式明洞
C.拱式明洞
D.柱式明洞
答案:C P187
15.隧道爆破施工時,光面爆破中炮眼的起爆順序是( )。
A.周邊眼一輔助眼一掏槽眼
B.掏槽眼一輔助眼一周邊眼
C.輔助眼一掏槽眼一周邊眼
D.輔助眼一周邊眼一掏槽眼
答案:B P197
16.交通監(jiān)控系統(tǒng)進行交通控制的主要方法不包括( )。
A.主線控制
B.區(qū)域控制
C.匝道控制
D.支線控制
答案:D P218
17.公路工程造價組成中,材料的檢驗試驗費屬于( )。
A.直接工程費
B.其他工程費
C.研究試驗費
D.基本預備費
答案:B P358----施工輔助費
18.根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2009年版),組成合同的各項文件包括:①中標通知書;②合同協(xié)議書及各種合同附件;③項目專用合同條款;④己標價工程量清單等。除項目合同條款約定外,合同文件的優(yōu)先解釋順序是( )。
A.①一②一③一④
B.③一①一②一④
C.②一⑧一④一①
D.②一①一③一④
答案:D P370
19.單車道施工便道應每間隔一定距離設置一處( )。
A.超車道
B.錯車道
C.應急避險車道
D.變速車道
答案:B P400
20.勞務用工管理工作的第一責任人是( )。
A.包工頭
B.班組長
C.用工單位法定代表人
D.項目經(jīng)理
答案:C P408
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二、多項選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得0.5分)
21.隧道地質(zhì)超前預報的方法有( )。
A.超前鉆孔法
B.地質(zhì)雷達法
C.TSP法
D.低應變法
E.高應變法
答案:ABC P188
22.可用于中線放樣的儀器有( )。
A.GPS測量儀
B.全站儀
C.水準儀
D.羅盤儀
E.手持紅外儀
答案:AB P36--37
23.關于乳化瀝青碎石基層施工的說法,正確的有( )。
A.乳化瀝青碎石混合料必須采用拌和機拌和
B.混合料的拌和、運輸、攤鋪應在乳液破乳之前結束
C.乳化瀝青破乳之前,應完成所有碾壓工作
D.拌和過程中已發(fā)生破乳的混合料,應予廢棄
E.施工過程中遇雨應停止鋪筑,以防止雨水將乳液沖走
答案:BDE P52
24.關于瀝青表面處治路面的說法,正確的有( )。
A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長
B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用
C.可用于高速公路路面面層
D.可分為單層式、雙層式和三層式
E.設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度
答案:BD P61
25.橋梁施工模板、支架設計計算中,應考慮的荷載包括( )。
A.汽車荷載
B.模板、支架及施工人員、材料、機具的重量
C.新澆筑混凝土對側模板的壓力
D.傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載
E.可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設施荷載
答案:BCDE P108
26.橋梁運營狀況的主要監(jiān)測內(nèi)容包括( )。
A.橋梁結構在施工荷載作用下的受力、變形及動力參數(shù)
B.橋梁結構在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學狀態(tài)
C.橋梁重要非結構構件和附屬設施的工作狀態(tài)
D.橋梁所處環(huán)境條件
E.橋梁結構構件的耐久性
答案:BCDE P182
27.材料的預算價格包括( )。
A.材料原價與運雜費
B.場內(nèi)運輸損耗
C.采購及倉庫保管費
D.場內(nèi)二次倒運費
E.場外運輸損耗
答案:ACE P354
28.導致水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。
A.選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥
B.混凝土路面面板板厚不足
C.切縫深度過深
D.養(yǎng)護不及時
E.切縫不及時
答案:BDE P435
29.路基邊坡病害包括( )。
A.表層溜坍
B.崩塌
C.滑坡
D.落石
E.反射裂縫
答案:ABCD P428
30.特種設備檢驗合格后,使用單位應攜帶使用證和( )到有關主管部門辦理年審換證手續(xù)。
A.購買設備的發(fā)票
B.檢驗合格標志
C.檢驗報告
D.保養(yǎng)合同
E.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)
答案:BCDE P313
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三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料
某施工單位承接了西部某高速公路M合同段的施工任務。工程開工前,施工單位對施工圖進行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎上,建設單位組織設計、施工等單位共同對施工圖進行了綜合會審。各階段會審的主要內(nèi)容包括:施工圖是否符合有關標準和經(jīng)濟政策的規(guī)定;建筑結構與安裝工程的設備同管線的結合部位是否符合要求;安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。
路線K51+350~'K51+680為路塹段,地表上部覆蓋薄層第四系殘積土,其下為風化較嚴重的砂巖。邊坡最大高度45.3m,分五級,每級設置4m寬的平臺。邊坡支護采用預應力錨固技術,下面四級邊坡每級設置三排無粘結預應力錨索網(wǎng)格梁,網(wǎng)格梁錨索間距為4m。
施工單位擬定的預應力錨索施工工藝流程為:
施工準備→測量放樣→工作平臺搭設→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗證錨索錨固力是否符合設計文件要求和指導施工,施工單位進行了錨固性能基本試驗。張拉分預張拉和超張拉兩階段進行,并采用“雙控法”控制。錨索鎖定后,余露錨索采用電弧切割,并留5~10cm外露錨索。現(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤,并進行了糾正。
邊坡支護施工完成后,質(zhì)量檢測機構對邊坡支護質(zhì)量進行了檢測評定。其中實測項目經(jīng)加權計算得93分,因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分,因分項工程施工原始記錄部分不詳扣2分。
問題
1.補充圖紙會審的主要內(nèi)容。
2.指出預應力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。
3.寫出“雙控法”的含義。
4.改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。
5.計算邊坡支護分項工程評分值,并評定其質(zhì)量等級。
答案:
1.補充圖紙會審的主要內(nèi)容:(1)施工的技術設備條件能否滿足設計要求;當采取特殊的施工技術措施時,現(xiàn)有的技術力量及現(xiàn)場條件有無困難,能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。(2)有關特殊技術或新材料的要求,其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。(每個2分共4分)P318
2.A---注漿,B---封錨(每個2分共4分)---參見《預應力錨索施工技術方案》
3.“雙控法”的含義:張拉應力控制與伸長值校核。(每個2分共4分)P144
4.錨索鎖定后施工單位的錯誤做法:錨索鎖定后,余露錨索采用電弧切割,并留5~10cm外露錨索。更正為:錨索鎖定后,余露錨索采用砂輪切割機切割,并留不小于30cm外露錨索。(每個2分共4分)P146
5.計算邊坡支護分項工程評分值:93-1-2=90分,不小于75分者為合格,故其質(zhì)量等級為合格。(每個2分共4分)P275--276
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(二)背景資料
某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程,即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結構示意圖如下:
施工單位采用直接加鋪法施工。對破損嚴重的板塊進行鑿除,并重新澆筑水泥混凝土板:對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理:
經(jīng)彎沉檢測合格后進行下一道工序。所有面板處理完成后,施工單位對舊路面接縫進行了處理,然后進行瀝青混凝土加鋪施工。
整平層與下面層采用SK一70普通瀝青,中面層與上面層采用SBS SK一70改性瀝青。采購材料前,施工單位項目部材料采購部門填寫了《材料試驗通知單》,并交項目部試驗室,由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣,然后進行性能試驗。經(jīng)試驗合格后,項目部與供應方簽訂了供應合同。某批瀝青材料運至工地后,試驗人員檢查了出廠合格證,并認真核對供應商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù),確認合格后,用于該工程。
為保證邊施工、邊通車,開工前項目部向媒體發(fā)布了施工信息,并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案,在施工區(qū)兩端設置了安全標志,所有施工車輛均配置黃色閃光標志燈,現(xiàn)場足額配備了專職安全員。
問題
1.寫出對脫空板、不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。
2.上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義?
3.結合加鋪路面結構示意圖分析,在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前,應澆灑什么功能層?并簡述其作用。
4.指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法,并給出正確做法。
5.為保證社會車輛安全通行,在施工區(qū)兩端應設置哪些安全標志?對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求?
答案:
1.A----鉆孔,B----灌漿孔封堵。(每個2分共4分)P73
2. “AC”代表“瀝青混凝土混合料”,“16”代表集料最大粒徑。(每個2分共4分)P62
3.在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前,應澆灑粘層;其作用:使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。(每個2分共4分)P78
4.項目部材料試驗管理中的錯誤做法:某批瀝青材料運至工地后,試驗人員檢查了出廠合格證,并認真核對供應商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù),確認合格后,用于該工程。(2分)
正確做法:瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗,經(jīng)評定合格后方可使用,不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。(2分)P63
5.在施工區(qū)兩端應設置的安全標志:彩旗、安全警示燈、閃光方向標、減速標志、施工提示標志等,給施工車輛和社會車輛以提示作用。(2分)P277
對安全員的著裝的要求:應統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服;(1分)
對安全員在施工路段安全巡查的時間要求:安全員分班實行24 h施工路段安全巡查。(1分)
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(三)背景資料
某施工單位承接了某隧道施工任務,該隧道為分離式雙洞隧道,洞口間距50m。其中左線長3996m,進口里程樁號為ZKl3+956;右線長4013m,進口里程樁號為YKl3+952。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,YKl4+020~YKl6+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中,YKl4+850~YKl4+900段穿越背斜組成的復式褶皺帶,為擠壓強烈、地應力相對集中地段。開工當年10月5日,該隧道右洞采用全斷面法開挖至YKl4+872處,二襯距掌子面68m。10月6日,監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YKl4+859~YK866段初期支護變形超限,立即書面通知施工單位停止掘進。10月13日,施工單位根據(jù)設計變更的要求對變形超限段進行了處理。10月20日,YKl4+859~YKl4+863段發(fā)生塌方,至10月23日,塌方段在拱頂部位形成高2~3m,寬2~3m,長3~4m的塌腔。施工單位立即會同監(jiān)理、設計和業(yè)主單位對塌方段進行了現(xiàn)場確認及變更立項,由設計單位出具了變更設計圖。為防止類似的塌方事故,施工單位進一步加強了對未塌方段的塌方預測。10月27日8時,在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下,34名工人進入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè),作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起,由于風機出現(xiàn)故障,洞內(nèi)停止通風。11時20分左右,右洞發(fā)生瓦斯爆炸,34名工人全部罹難。
問題
1.根據(jù)地質(zhì)條件,指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。
3.根據(jù)背景資料,簡述對塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》,判斷該事故等級。
答案:
1.該隧道潛在的安全事故類型:瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆。(4分)
2.隧道塌方常用預測方法:(1)觀察法;(2)一般量測法;(3)微地震學測量法;(4)聲學測量法。(4分)P208
3.對塌方段的處理措施:小塌方,首先加固塌體兩端洞身,并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側部,再進行清渣。在確保安全的前提下,也可在塌渣上架設臨時支架,穩(wěn)定頂部,然后清渣。臨時支架待灌筑襯砌混凝土達到要求強度后方可拆除。(5分)P208
4.引起瓦斯爆炸的錯誤做法:未檢測瓦斯?jié)舛?、配電箱和插座錯、未通風。(每個1分共3分)
5.瓦斯事故等級:超30人,特別重大事故。(原因和等級每個2分共4分)
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(四)背景資料
某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路,其中有一座21 x40m先簡支后連續(xù)T型預應力混凝土梁橋,北岸橋頭距隧道出口 30m,南岸橋頭連接淺挖方路塹,挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩,墩身高度l0m~40m,大橋立面布置示意圖見圖l。
事件l:施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑,根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T F50_2011),新澆混凝土作用于模板的最大側壓力有
兩種計算方法,計算結果如下:
方法一:F=0.22γt0K1K2v1/2=76.03KPa
方法二:F=γh=57.6KPa
上兩式中K1、K2為針對某些因素的影響修正系數(shù),h為有效壓頭高度。墩身澆筑時由于混凝土落差大,故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T F50—2011),傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0KPa。
事件2:施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r,需在大橋附近設置T梁預制梁場,T梁預制梁場平面布置示意圖見圖2。
事件3:施工單位擬采用雙導梁架橋機架設40mT梁。架設方法如下:
(1)將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨,同定好架橋機;
(2)將預制梁由運梁車運至架橋機安裝跨,兩端同時起吊,橫移桁車置于梁跨正中并固定;
(3)將梁縱移到后跨,固定縱移桁車,用橫移桁車將梁橫移到設計位置,下落就位;
(4)待一跨梁全部架設完,前移架橋機,重復上述程序進行下一跨梁的安裝。
事件4:為保證架設安全,施工單位對施工現(xiàn)場進行了重大安全風險辨識和評估,制定了雙導梁架橋機架設T梁的安全專項施工方案,隨即安排人員進行了T梁架設。
問題
1.針對事件1,計算墩身混凝土澆筑時模板側壓力的最大值,并指出計算公式
中的Kl、K2分別是針對哪個因素的影響進行的修正。
2.根據(jù)大橋的地形條件,針對圖l的A、B、C位置,T梁預制梁場應設置在哪
里合適?說明理由。
3.寫出T梁預制梁場示意圖中區(qū)域D和E名稱。
4.在事件3中,施工單位擬采用的雙導梁架橋機架設方法中下劃線處描述的位
置是否正確?如錯誤,請寫出正確的位置。
5.在事件4中,施工單位對雙導梁架橋機架設T梁前,在安全管理方面還缺少
哪些主要工作?
答案:
1.模板側壓力的最大值為57.6KPa, 公式中的Kl是外加劑影響修正系數(shù),K2是混凝土坍落度影響修正系數(shù)。(每點2分共6分)
2.T梁預制梁場應設置在B處。A處狹小,C處低于水平線,且支運梁不方便,增加了運距,B處為淺挖方路塹,施工快,長度長,適合架橋機架梁。(原因4分共6分)
3.D為存梁區(qū),E為制梁區(qū)。(每個2分共4分)
4.(1) 后跨—錯誤,應改為“安裝孔”;(2)安裝跨—錯誤,應改為“后孔”;(3)后跨—錯誤,應改為“安裝跨”,設計位置—正確。(每個2分共8分)P142
5.還應(1)制定出相應的安全技術操作規(guī)程,并及時向施工人員進行安全技術交底。(2)施工人員進入施工現(xiàn)場必須正確佩戴個人安全防護用品、用具,嚴防高處墜落,物體打擊,觸電或其它各類機械的、人為的傷害事故發(fā)生。(3)施工前應對施工現(xiàn)場安全防護設施、臨時用電、臨時機電機具、特種設備設施等進行全面的安全檢查,確認符合安全要求后方可施工。(共6分)P278
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(五)背景資料
某公路工程,合同價4000萬元,合同工期270天。合同條款約定:(1)工程預付款為合同價的10%,開工當月一次性支付;(2)工程預付款扣回時間及比例:自工程款(含工程預付款)支付至合同價款的60%的當月起,分兩個月平均扣回;(3)工程進度款按月支付;(4)工程質(zhì)量保證金按月進度款的5%扣留;(5)鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價,權重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1,其中鋼材基期價格指數(shù)為100。
施工合同簽訂后,施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃,并得到監(jiān)理批準。
施工過程中,在第3個月末檢查時發(fā)現(xiàn):E工作延誤20天,C工作延誤l0天,F(xiàn)工作按計劃進行,G工作提前l(fā)0天。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求,在不改變網(wǎng)絡計劃邏輯關系的條件下,施工單位根據(jù)下表條件按經(jīng)濟性原則進行了計劃調(diào)整。
在G工作進行到一半左右,出現(xiàn)了合同中未標明的硬質(zhì)巖石,導致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導致增加費用20萬元、G工作延誤20天。對此,施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。
問題
1.按網(wǎng)絡圖圖例方式,列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù);指出網(wǎng)絡圖中的關鍵線路;確定計劃工期。
2.列式計算本工程預付款及其起扣點金額。工程預付款在哪兩個月扣回?每月扣多少萬元
3.列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。
4.列式計算6月份的調(diào)價款。
5.針對3月末進度檢查結果,評價工程進度,并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。
6.針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理,分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理,并說明理由。
答案:
1、⑤節(jié)點時間參數(shù)(110/120),⑥節(jié)點時間參數(shù)(130/130),⑦節(jié)點時間參數(shù)(110/120),(3分);關鍵線路ABEHKQ(1分);工期270天(1分)。 (共5分)
2、預付款=4000×10%=400萬元(2分),起扣點金額=4000×60%=2400萬元(2分);起扣月份5月、6月(2分),每次扣200萬元(2分)。 (共8分)
3、四月支付款=600×(1--5%)=570萬元(2分),五月支付款=800×(1--5%)--200=560萬元(2分)。(共4分)
4、六月份調(diào)值款=800×(0.6+0.2×110/100+0.1+0.1)×(1--5%)--200=575.2萬元(共5分)
5、3月末進度檢查結果,因為E工作為關鍵工作,所以E工作延誤20天,將造成總工期延誤20天,C工作延誤l0天,在總時差范圍內(nèi),不影響總工期。
優(yōu)化方案:E壓縮5天,H壓縮10天,K壓縮5天,總工期仍為270天(此時的關鍵線路為ACJMNQ),費用=5×0.2+10×0.3+5×0.4=6萬元。 (分析3分結論2分共5分)
6、可索賠費用,不可索賠工期。因處理硬質(zhì)巖石導致增加費用不屬于合同標明之內(nèi)的,屬業(yè)主原因,故可索賠費用。調(diào)整工作計劃后,G工作有總時差20天,所以不影響總工期,故不可索賠工期。 (共5分)
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