2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)（高職）單獨(dú)招生考試大綱

一、考試性質(zhì)

根據(jù)《教育部關(guān)于積極推進(jìn)高等職業(yè)教育考試招生制度改革指導(dǎo)意見》(教學(xué)【2013】3號(hào))和省教育廳《關(guān)于積極推進(jìn)高等學(xué)校招收中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生招生考試改革的通知》(鄂教職成【2013】10號(hào))文件精神，為深入做好2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院?jiǎn)为?dú)招生考試工作，結(jié)合輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)單獨(dú)招生考試具體要求，制定本專業(yè)知識(shí)、技能操作考試大綱。

二、考試目標(biāo)與要求

(一)專業(yè)理論考試以“輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)”為主要考試內(nèi)容，考生應(yīng)達(dá)到相應(yīng)要求：

1. 了解船舶組織機(jī)構(gòu)

2. 熟悉船員的等級(jí)及其崗位職責(zé)

3. 掌握跨文化溝通中需要注意的方面，尤其是在船上

4. 了解多文化船員的非正式社會(huì)結(jié)構(gòu)

5. 了解非正式社會(huì)結(jié)構(gòu)需要被認(rèn)可、被允許的原因

6. 了解改進(jìn)跨文化人際關(guān)系的做法

7. 了解疏忽失誤和行為失誤的概念

8. 了解應(yīng)對(duì)自滿和厭倦需采取的措施

9. 了解團(tuán)隊(duì)行為和群體行為的區(qū)別

10. 了解在船上進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作的優(yōu)點(diǎn)

11. 熟悉固定團(tuán)隊(duì)和任務(wù)小組之間的區(qū)別

12. 了解船員都是船舶團(tuán)隊(duì)的一員的含義

13. 掌握良好團(tuán)隊(duì)溝通的重要作用

14. 了解海事勞工公約的產(chǎn)生背景和修訂過程

15. 掌握海事勞工公約的有關(guān)要求

16. 了解中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法的有關(guān)規(guī)定

17. 熟悉中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法的有關(guān)規(guī)定

18. 熟悉中華人民共和國(guó)船員管理?xiàng)l例的有關(guān)規(guī)定

19. 了解中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則的有關(guān)規(guī)定

20. 了解中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則

21. 了解中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則的有關(guān)規(guī)定

22. 了解計(jì)劃的含義，分別關(guān)于個(gè)人和群體

23. 了解協(xié)調(diào)的定義

24. 了解船舶需要的協(xié)調(diào)工作

25. 了解人員指派的含義

26. 了解船上的人員指派工作

27. 了解需要管理的船舶資源

28. 了解如何利用被管理的資源

29. 了解船舶資源的分配、分派和優(yōu)先排序方法

30. 了解有效溝通的內(nèi)涵

31. 熟悉通信系統(tǒng)的主要組成部分

32. 了解有效溝通的障礙

33. 掌握有效的溝通技巧

34. 了解內(nèi)部溝通和外部溝通

35. 了解與岸上人員的溝通和與船上人員溝通的區(qū)別

36. 了解為創(chuàng)造良好的溝通氛圍需要采取的措施

(二)技能操作考試以“機(jī)艙資源管理基礎(chǔ)操作”考試內(nèi)容，考生應(yīng)達(dá)到相應(yīng)要求：

1.掌握按照優(yōu)先順序分配和分派機(jī)艙資源。

2.掌握與機(jī)艙其他值班人員進(jìn)行清楚、無(wú)歧義的通信與溝通。

3.掌握對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)的指令迅速響應(yīng)。

4.熟悉對(duì)機(jī)艙設(shè)備的狀態(tài)和船舶所處的環(huán)境保持足夠關(guān)注。

5.熟練使用船舶內(nèi)部的各種通信系統(tǒng)。

6.熟練運(yùn)用有效資源管理的知識(shí)和能力。

三、考試范圍與依據(jù)

1.專業(yè)理論考試：依據(jù)武漢海事職業(yè)學(xué)院《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案》、《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》制定。

2.技能操作考試：依據(jù)武漢海事職業(yè)學(xué)院《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案》、《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》制定。

四、考試形式和內(nèi)容

(一)專業(yè)理論考試

1.考試方式及時(shí)間

專業(yè)理論考試方式為閉卷考試，總成績(jī)滿分為150分，考試時(shí)間為100分鐘。

2.考試內(nèi)容及分值

(1)理論考試內(nèi)容參照《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)大綱》。

(2)試卷題型及分值：選擇題100題(總分150分)。

(二)技能操作考試

1.考試方式及時(shí)間

技能實(shí)操考試方式：總成績(jī)滿分為340分，考試時(shí)間為150分鐘。

2.考試內(nèi)容及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

(1)船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)的使用(總分80分)

一、船內(nèi)通信系統(tǒng)

船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船用電話、車鐘、廣播與警報(bào)裝置三種類型?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《鋼規(guī)》)規(guī)定各種不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號(hào)應(yīng)有不同的音色，以利于辨別。

1.船用電話

《鋼規(guī)》要求下列處所以電話為通信工具時(shí)，則應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：

①駕駛室一機(jī)艙。

②駕駛室一應(yīng)急操舵站及舵機(jī)艙。

③駕駛室一火警信號(hào)站及消防設(shè)備集中控制站及艏艉。

④駕駛室一無(wú)線電室等。

其中①，②須為直通電話。

對(duì)于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點(diǎn)：

①目前建造的大型船舶中，都有對(duì)講(直通)電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動(dòng)電話系統(tǒng)。

平時(shí)維護(hù)重點(diǎn)應(yīng)是前兩種，因?yàn)樗鼈兘Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、接通迅速、工作可靠，多作為船舶指揮聯(lián)絡(luò)用，與船舶航行安全直接相關(guān)。

②必須消除話機(jī)的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果。

③自動(dòng)電話撥號(hào)時(shí)從話機(jī)送出的是脈沖信號(hào)，不是撥號(hào)時(shí)用勁越大，速度越快，越容易接通。

④及時(shí)排除指揮電話系統(tǒng)的故障。

2.車鐘裝置

為了傳達(dá)駕駛員的車速命令，控制船舶速度，船上設(shè)有車鐘設(shè)備。

(1)車鐘的組成及作用

在駕駛室、機(jī)艙集控室和主機(jī)機(jī)側(cè)操縱臺(tái)旁，各設(shè)一個(gè)車鐘。

車鐘的兩面各有圓形鐘面，上面印有各種速度標(biāo)志，鐘面中央有一指針，針上裝有可以前后搖動(dòng)的扳手。如在有兩部推進(jìn)器的船上，右邊的車鐘代表右舷的推進(jìn)主機(jī)，左邊的車鐘代表左舷的推進(jìn)主機(jī)。在船舶利用雙車掉頭時(shí)，切莫搞錯(cuò)左或右。

小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型的船舶一般都安裝輕便的電傳令鐘(電車鐘)。

車鐘是用來(lái)傳送改變主機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)令和回令裝置，主要使用在船舶航行特別是機(jī)動(dòng)航行用車時(shí)。

(2)車鐘的使用和注意事項(xiàng)

①車鐘的使用關(guān)系到船舶安全，必須注意聽清車令，按照指揮人員的命令，正確搖動(dòng)車鐘并復(fù)述車令，他人不得任意搖動(dòng)車鐘。在改變車令時(shí)，需按規(guī)定在車鐘記錄簿上記錄，車鐘記錄簿用完后不得銷毀，應(yīng)存船備查。

②備車時(shí)應(yīng)校對(duì)駕駛室和機(jī)艙車鐘，校對(duì)方法是：先用電話與機(jī)艙聯(lián)系，搖動(dòng)駕駛室車鐘至各個(gè)速度的位置，看機(jī)艙回令是否指在所要求的速度位置上。如果沒有誤差表示正常。車鐘校對(duì)完畢后置于“備車”位置。轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥。

③如果搖動(dòng)車鐘，機(jī)艙沒有回令，應(yīng)再搖一次。若發(fā)現(xiàn)車鐘信號(hào)不正確或有疑問時(shí)，應(yīng)正倒車方向多次搖動(dòng)，以引起機(jī)艙注意。船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險(xiǎn)需緊急倒車時(shí)，駕駛臺(tái)可連續(xù)兩次將車鐘拉到倒車位置，機(jī)艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。

④改變車速時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值(轉(zhuǎn)數(shù))。

⑤如要定速航行，駕駛臺(tái)應(yīng)向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。

⑥車鐘應(yīng)結(jié)構(gòu)良好，當(dāng)船舶在任何搖擺或顛簸的情況下，都能正常工作。平時(shí)應(yīng)經(jīng)常保持清潔光亮，活動(dòng)部分須涂上潤(rùn)滑油(脂)。

3.艙內(nèi)警報(bào)系統(tǒng)

船上應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)有全船性警報(bào)系統(tǒng)和局部性警報(bào)系統(tǒng)。全船性警報(bào)系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、手動(dòng)火警按鈕和駕駛臺(tái)警報(bào)器等。局部性警報(bào)系統(tǒng)主要有：主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等的故障自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng);用于通知機(jī)艙值班人員的值班呼叫警報(bào)系統(tǒng);用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報(bào)系統(tǒng)。

除上述的聲光警報(bào)系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有限廣播報(bào)警。必要時(shí)，船鐘、銅鑼、口哨等均可用于報(bào)警。船員應(yīng)熟悉各種形式的警報(bào)，以免延誤寶貴的應(yīng)急時(shí)機(jī)。

機(jī)艙設(shè)備發(fā)出的報(bào)警信號(hào)一般為聲、光兩種信號(hào)。值班人員先確認(rèn)警報(bào)，消聲，保留燈光信號(hào)，再排除故障。棄船信號(hào)的發(fā)出是船舶在海上出現(xiàn)緊急情況，駕駛臺(tái)連續(xù)向機(jī)艙發(fā)出完車信號(hào)，通知機(jī)艙人員迅速撤離。

(2)模擬三管輪，按照輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪的指示和命令完成出港備車操作。(總分160分)

一、出港備車

設(shè)備/場(chǎng)景/情景說(shuō)明：停泊時(shí)，值班輪機(jī)員接駕駛員通知備車

駕駛員：機(jī)艙嗎?我是駕駛臺(tái)，船長(zhǎng)通知0900備車。

二管輪：好的。(打電話)輪機(jī)長(zhǎng)，駕駛臺(tái)通知0900備車。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，我知道了，通知大管輪、三管輪下機(jī)艙備車。

二管輪：好的。大管輪、三管輪，輪機(jī)長(zhǎng)通知下機(jī)艙備車。

大管輪：大管輪收到。

三管輪：三管輪收到。

輪機(jī)長(zhǎng)(下機(jī)艙，分工)： 二管輪先加開一臺(tái)發(fā)電機(jī)，穩(wěn)定后并車，增加電力儲(chǔ)備(保證充足的電力);

大管輪和三管輪到機(jī)艙檢查并準(zhǔn)備備車;

(二管輪起動(dòng)備用發(fā)電機(jī))

輪機(jī)長(zhǎng)(給駕駛室打電話)：駕駛臺(tái)，我們對(duì)一下時(shí)鐘、車鐘。

值班駕駛員：好的?，F(xiàn)在時(shí)鐘0815，對(duì)一下車鐘吧。

輪機(jī)長(zhǎng)：DEAD SLOE AHEAD 駕駛臺(tái)： DEAD SLOE AHEAD

SLOE AHEAD SLOE AHEAD

HALF AHEAD HALF AHEAD

FULL AHEAD FULL AHEAD

MAX FULL AHEAD MAX FULL AHEAD

STOP STOP

DEAD SLOE ASTERN DEAD SLOE ASTERN

SLOE ASTERN SLOE ASTERN

HALF ASTERN HALF ASTERN

FULL ASTERN FULL ASTERN

MAX FULL ASTERN MAX FULL ASTER

STOP STOP

輪機(jī)長(zhǎng)：報(bào)告駕駛臺(tái)，時(shí)鐘、車鐘校對(duì)完畢，情況一切正常。

大管輪：三管輪檢查主機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)

三管輪：好的

大管輪(給駕駛室打電話)：駕駛臺(tái)，這里是舵機(jī)房，我們對(duì)一下舵。

值班駕駛員：好的。

大管輪：左舵5 駕駛臺(tái)： 5度左

左舵15 15度左

左滿舵 滿舵左

正舵 舵正

右舵5 5度右

右舵15 15度右

右滿舵 滿舵右

正舵 舵正

大管輪：報(bào)告駕駛臺(tái)，校舵完畢，情況一切正常。

(二管輪起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，穩(wěn)定后并網(wǎng)運(yùn)行。)

二管輪：報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，備用發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，已并網(wǎng)。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的。檢查和起動(dòng)空壓機(jī)，空氣瓶打滿并放殘、打開主啟動(dòng)閥。

二管輪：好的。

三管輪：報(bào)告大管輪，主機(jī)的淡水系統(tǒng)，海水系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)已檢查，均正常。

大管輪：好的

大管輪：報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，舵機(jī)校對(duì)完畢，情況一切正常。請(qǐng)問，電并好了嗎?

輪機(jī)長(zhǎng)：電已并好，啟動(dòng)為主機(jī)服務(wù)的各個(gè)泵浦。

大管輪：三管輪，啟動(dòng)為主機(jī)服務(wù)的各個(gè)泵浦。

三管輪：好的，收到。報(bào)告大管輪，為主機(jī)服務(wù)的各個(gè)泵浦啟動(dòng)，情況正常;

大管輪：好的。做好盤車前準(zhǔn)備工作。

三管輪：收到。大管輪，我將和上盤車機(jī)、打開示功閥、手動(dòng)注入汽缸油2分鐘，盤車前準(zhǔn)備工作已做好，可以盤車了。

大管輪：好的。報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，盤車前準(zhǔn)備工作已完成，是否可以盤車。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的。我向駕駛臺(tái)申請(qǐng)后再通知你;駕駛臺(tái)，我是機(jī)艙，是否可以盤車，沖車，試車?

駕駛臺(tái)：船艏、船艉無(wú)障礙物，可以進(jìn)行。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，收到;大管輪可以盤車。

大管輪：好的，收到。三管輪啟動(dòng)盤車機(jī)。

三管輪：收到。盤車機(jī)已開啟。

大管輪：收到。請(qǐng)繼續(xù)巡查。

大管輪：(盤車機(jī)合閘，15分鐘后)，大管輪，盤車已15分鐘，一切正常。

大管輪：停止并脫開盤車，做好沖車準(zhǔn)備。

三管輪：收到。(做好沖車準(zhǔn)備工作后)大管輪，盤車機(jī)停止并已脫開，我在缸頭層待命。沖車準(zhǔn)備工作已完成，可以沖車。

大管輪：收到。輪機(jī)長(zhǎng)，盤車情況一切正常;沖車準(zhǔn)備工作已做好，可以沖車。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，我開始沖車了，注意檢查。

(沖車完畢)

輪機(jī)長(zhǎng)：大管輪，沖車已完畢，主機(jī)情況如何?

三管輪：主機(jī)情況正常，示功閥無(wú)殘油、殘水、殘?jiān)鼪_出，情況一切正常。

大管輪：收到。輪機(jī)長(zhǎng)，沖車情況一切正常;

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，做好試車準(zhǔn)備 。

大管輪：好的，三管輪做好試車準(zhǔn)備

三管輪：(做好試車準(zhǔn)備后)大管輪，主機(jī)示功閥已關(guān)閉，我已在缸頭層待命，試車準(zhǔn)備工作已完成，可以試車了。

大管輪：收到。輪機(jī)長(zhǎng)，試車準(zhǔn)備工作已做好，可以試車。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，我開始試車了。

(輪機(jī)長(zhǎng)試車完畢)

輪機(jī)長(zhǎng)：大管輪，試車已完畢，主機(jī)情況如何?

三管輪：主機(jī)情況正常，無(wú)跑冒滴漏現(xiàn)象。

大管輪：輪機(jī)長(zhǎng)，試車已完成，情況正常。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的，加強(qiáng)檢查。

大管輪：收到。

輪機(jī)長(zhǎng)：駕駛臺(tái)，車已備妥，是否轉(zhuǎn)為駕控?

駕駛臺(tái)：好的，轉(zhuǎn)上來(lái)吧。

(引水上船，)

駕駛臺(tái)：機(jī)艙，我是駕駛臺(tái)，引水已上船，準(zhǔn)備隨時(shí)用車，注意檢查。

輪機(jī)長(zhǎng)：好的。大管輪，引水已上船，隨時(shí)用車，注意檢查

大管輪：好的。三管輪，引水已上船，隨時(shí)用車，注意檢查

三管輪：好的

(機(jī)動(dòng)航行，出港后)

駕駛臺(tái)：機(jī)艙，我是駕駛臺(tái)，船長(zhǎng)通知1130定速。

輪機(jī)長(zhǎng)：大管輪，駕駛臺(tái)通知1130定速，注意檢查。機(jī)艙設(shè)備一切正常后，回集控室。

大管輪：好的，三管輪，駕駛臺(tái)通知1130定速，注意檢查

(檢查各設(shè)備運(yùn)行情況一切正常回集控室)

輪機(jī)長(zhǎng)：駕駛臺(tái)，我報(bào)告機(jī)艙各存油量。重油1000噸;系統(tǒng)滑油10000升、主機(jī)汽缸油11000升。

(輪機(jī)長(zhǎng)布置人員值班)

輪機(jī)長(zhǎng)：二管輪，解列一臺(tái)發(fā)電機(jī)并當(dāng)班，其他人員休息。

(2)完成輪機(jī)日志的參數(shù)記錄操作。(總分100分)

輪機(jī)日志記錄：

1.主機(jī)轉(zhuǎn)速 RPM。

2.主機(jī)各缸燃油刻度 燃油壓力 MPa 溫度 ℃。

3.主機(jī)滑油進(jìn)機(jī)壓力 MPa 滑油進(jìn)機(jī)溫度 ℃ 。

4.主機(jī)各缸冷卻水壓力 MPa 各缸冷卻水溫度 ℃ 。

5.主機(jī)各缸排氣溫度 ℃ 。

6.副機(jī)滑油壓力 MPa 溫度 ℃ 。

7.副機(jī)冷卻水壓力 MPa 溫度 ℃ 。

8.發(fā)電機(jī)的功率 KW 。

9.空氣瓶壓力 MPa。

注意事項(xiàng)：

1.考試過程中如有任何疑問，請(qǐng)舉手示意監(jiān)考教師，不得擅自求助他人;

2.技能操作過程中時(shí)刻注意安全，文明操作。

2019年武漢海事職業(yè)學(xué)院?jiǎn)为?dú)招生

輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)考試樣題

1. 據(jù)海難事故統(tǒng)計(jì)分析，還是事故中有 以上與人為因素有關(guān)。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

2. 以下會(huì)造成人的行為能力降低的是： （D）

A.激動(dòng) B.焦慮 C.疲勞 D.以上都是

3. 以下那句話是錯(cuò)誤的：（ B）

A.船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時(shí)，容易造成感知錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。

B.緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯(cuò)誤判斷。

C.船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個(gè)方面。

D.疲勞會(huì)使不安全行為增加。

4. 影響海運(yùn)安全的氣象海況條件包括：I.能見度 II.洋流 III.潮汐 IV.風(fēng)(浪) （D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

5. 統(tǒng)計(jì)分析表明，人為因素中約有 可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

6. 以下哪些不屬于海上事故中營(yíng)運(yùn)方面的因素：（B）

A.指揮失敗 B.缺乏洞察力 C.硬件資源管理不善 D.沒有足夠的人力資源

7. 以下哪些不屬于海上事故中營(yíng)運(yùn)方面的因素：（D）

A.指揮失敗 B.工作計(jì)劃不良 C.配員不合適 D.辨認(rèn)錯(cuò)誤 

8. 以下哪些不屬于海上事故中腦力勞動(dòng)方面的因素：（ A）

A.精神創(chuàng)傷 B.缺乏洞察力 C.缺乏對(duì)局面的認(rèn)識(shí) D.識(shí)別錯(cuò)誤

9. 以下資源分類方法恰當(dāng)?shù)氖牵?I.硬資源，軟資源 II.可再生資源，不可再生資源

III.可更新資源，不可更新資源 IV.自然資源，社會(huì)資源（ D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

10. 以下那句話是錯(cuò)誤的： （B）

A.資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。

B.廣義的資源泛指自然資源。

C.廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。

D.資源具有稀缺性。

11. 以下哪些話是正確的的：（D）

I.目前，管理還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。 II.管理就是領(lǐng)導(dǎo)。

III.管理就是決策 IV.管理就是做人的工作

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV 

12. 管理包括以下哪些方面：（ D）

I.管理是一個(gè)過程 II.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)

III.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源; IV.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

13. 機(jī)艙資源主要有以下哪幾方面：（D）

I.人力資源 II.設(shè)備資源 III.消耗資源 IV.信息資源

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

14. STCW公約馬尼拉修正案中，強(qiáng)調(diào)的是：

A.機(jī)艙人力資源 B.機(jī)艙設(shè)備資源 C.機(jī)艙消耗資源 D.機(jī)艙信息資源 A

15. 以下哪些是管理的四大基本職能：（ C）

I.計(jì)劃 II.組織 III.執(zhí)行 IV.領(lǐng)導(dǎo) V.控制

A. I+II+III+IV B. II+III+IV+V C. I+II +IV+V D.I+III+IV+V

16. 以下哪個(gè)不屬于管理的組織職能：（ A）

A.指導(dǎo)工作 B.人員配置 C.機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) D.組織變革

17. 以下哪個(gè)不屬于管理的領(lǐng)導(dǎo)職能：（ B）

A.溝通工作 B.人員配置 C.激勵(lì)工作 D.指導(dǎo)工作

18. PDCA循環(huán)依次指的是：（B）

A.計(jì)劃、檢查、執(zhí)行、行動(dòng) B.計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、行動(dòng)

C.計(jì)劃、執(zhí)行、改進(jìn)、行動(dòng) D.計(jì)劃、聲明、改進(jìn)、行動(dòng) 

19. 目標(biāo)管理的三個(gè)階段依次是：（C）

I.目標(biāo)的組織與實(shí)施 II.目標(biāo)的制定與展開 III.成果的檢查與考核

A.I、II、III B.II、III、I C、II、I、III D.I、III、II 

20. 關(guān)于PDCA循環(huán)，以下那句話是錯(cuò)誤的：

A.一個(gè)PDCA循環(huán)結(jié)束，問題就徹底解決了。（A）

B.PDCA循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。

C.PDCA循環(huán)是螺旋式上升的前進(jìn)。

D.PDCA循環(huán)是綜合性的開放式的循環(huán)。 

21. “PDCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：（ B）

A.三個(gè)階段八個(gè)步驟 B.四個(gè)階段八個(gè)步驟

C.五個(gè)階段四個(gè)步驟 D.八個(gè)階段四個(gè)步驟

22. 關(guān)于組織，以下那句話是錯(cuò)誤的：（C）

A.組織的含義可以從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面來(lái)理解。

B.組織的類型一般有正式組織和非正式組織。

C.正式組織常出于某些情感的要求而采取共同的行動(dòng)。

D.在正式組織中，其成員保持者形式上的協(xié)作關(guān)系，以完成企業(yè)目標(biāo)為行動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。 

23. 關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯(cuò)誤的：（ B）

A.統(tǒng)一指揮是指無(wú)論對(duì)哪一件工作來(lái)說(shuō)，一個(gè)下屬人員只應(yīng)接受一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人的命令。

B.管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。

C.集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。

D.責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。

24. 關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯(cuò)誤的：（ B）

A.權(quán)力是責(zé)任的基礎(chǔ)，有了權(quán)力才可能負(fù)起責(zé)任;

B.集權(quán)則是調(diào)動(dòng)下級(jí)積極性、主動(dòng)性的必要組織條件。

C.權(quán)力制衡是指無(wú)論哪一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人，其權(quán)力運(yùn)用必須受到監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)機(jī)構(gòu)或者職務(wù)有嚴(yán)重?fù)p害組織的行為，可以通過合法程序，制止其權(quán)力的運(yùn)用。

D.在合理分工的基礎(chǔ)上，各專業(yè)部門又必須加強(qiáng)協(xié)作和配合，才能保證各項(xiàng)專業(yè)管理工作的順利開展，以達(dá)到組織的整體目標(biāo)。

25. 以下不屬于輪機(jī)部負(fù)責(zé)的內(nèi)容是：（C）

A.主機(jī)、輔機(jī) B.機(jī)電設(shè)備 C.船體保養(yǎng) D.電力系統(tǒng) 

26. 不屬于輪機(jī)部人員分級(jí)的是：（D）

A.管理級(jí) B.操作級(jí) C.支持級(jí) D.通用級(jí) 

27. 以下屬于大管輪主管的工作內(nèi)容是：（D）

A.執(zhí)行機(jī)爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機(jī)械設(shè)備 D.主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備 

28. 以下屬于二管輪主管的工作內(nèi)容是：（B）

A.執(zhí)行機(jī)爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機(jī)械設(shè)備 D.主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備 

29. 以下屬于支持級(jí)的工作內(nèi)容是：（A）

A.執(zhí)行機(jī)爐艙檢修、保養(yǎng)工作 B.主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備

C.主管鍋爐、加班機(jī)械設(shè)備 D.主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備 

30. 以下屬于正確的溝通分類的是：（ D）

I.正式溝通與非正式溝通; II.上行溝通、下行溝通和平行溝通;

III.單向溝通和雙向溝通; IV.口頭溝通和書面溝通。

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV

31. 書面溝通中，哪種順序的表達(dá)方式最有效： （A）

A.圖—表—文字 B.表—圖 —文字 C.文字—表—圖 D圖—文字—表

32. 領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對(duì)象不是的為：（D）

A.群體中的個(gè)人 B.組織中的群體 C.不同的組織 D.不同組織中的個(gè)人 

33. 以下那句話是錯(cuò)誤的： （A）

A.沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素;

B.沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團(tuán)結(jié)，一致對(duì)外

C.兩大集團(tuán)的沖突可以顯示出它們的實(shí)力，并最后達(dá)到權(quán)力平衡

D.沖突可以促進(jìn)聯(lián)合，以求共存。

34. 關(guān)于激勵(lì)，以下哪句話是錯(cuò)誤的：（B）

A.對(duì)人的行為的激勵(lì)，實(shí)質(zhì)上就是通過采用能滿促人需要的誘因條件，引起行為動(dòng)機(jī)，從而推動(dòng)人采取相應(yīng)的行為，以實(shí)際目標(biāo)。

B.激勵(lì)過程主要受到外部因素的制約。

C.激勵(lì)具有時(shí)效性。

D.各種管理措施，應(yīng)與被激勵(lì)者的需要、理想、價(jià)值觀和責(zé)任感等內(nèi)在的因素思想吻合， 才能產(chǎn)生較強(qiáng)的合力，從而激發(fā)和強(qiáng)化工作動(dòng)機(jī)，否則不會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)作用。 

35. 馬斯洛的需要層次論，將人類的需要分為：（C）

A.3類 B.4類 C.5類 D.6類 

36. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最基本的需要：（ A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實(shí)現(xiàn)的需要

37. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最高一級(jí)的需要：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實(shí)現(xiàn)的需要 

38. 工資和獎(jiǎng)金是滿足以下哪方面需要的激勵(lì)因素：（A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實(shí)現(xiàn)的需要 

39. 目標(biāo)管理屬于滿足以下哪方面需要的激勵(lì)因素：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我實(shí)現(xiàn)的需要 

40. “雙因素理論”是由以下哪位心理學(xué)家提出的：（A）

A.赫茲伯格 B.弗洛伊德 C.馬斯洛 D.羅杰斯 

41. “雙因素理論”是指：（ B）

A.生理、安全因素 B.保健、激勵(lì)因素

C.成功、激勵(lì)因素 D.現(xiàn)實(shí)、夢(mèng)想因素

42. 以下不屬于保健因素的是：（C）

A.金錢 B.安全 C.成就 D.人際關(guān)系 

43. 以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵(lì)因素的是：（ B）

A.工作本身 B.工作環(huán)境 C.成就 D.進(jìn)步

44. 關(guān)于激勵(lì)的原則，以下錯(cuò)誤的是：（D）

A.在激勵(lì)機(jī)制中，設(shè)置目標(biāo)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) B.物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合

C.以正激勵(lì)為主，負(fù)激勵(lì)為輔 D.外在激勵(lì)為主，內(nèi)在激勵(lì)為輔 

45. 以下屬于行之有效的激勵(lì)方法的有：（D）

I.目標(biāo)激勵(lì) II.獎(jiǎng)罰激勵(lì) III.參與激勵(lì) IV.危機(jī)激勵(lì) V.情感激勵(lì)

A. I+II+III+IV B. I+II+III+V C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

46. 構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的5個(gè)重要的構(gòu)成要素中，最核心的是：（B）

A.目標(biāo) B.人 C.團(tuán)隊(duì)的定位 D.計(jì)劃 

47. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中監(jiān)督者所具有的典型特征是： （D）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個(gè)人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。

48. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中創(chuàng)新者所具有的典型特征是：（C）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個(gè)人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。 

49. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者所具有的典型特征是： （B）

A.有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。 B.冷靜、自信、有控制力。

C.有創(chuàng)造力，個(gè)人主義，非正統(tǒng)。 D.冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。

50. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中實(shí)干者的缺點(diǎn)是：（D）

A.當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對(duì)工作失去興趣。

B.在危機(jī)時(shí)刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。

C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏靈活性、可能會(huì)阻礙變革。 

51. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中信息者的缺點(diǎn)是：（A）

A.當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對(duì)工作失去興趣。

B.在危機(jī)時(shí)刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。

C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏靈活性、可能會(huì)阻礙變革。 

52. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者的優(yōu)點(diǎn)是：（ A）

A.目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。

B.隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為。

C.冷靜、判別能力強(qiáng)。

D.隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。

53. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中凝聚者的優(yōu)點(diǎn)是： （D）

A.目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。

B.隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為。

C.冷靜、判別能力強(qiáng)。

D.隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。

54. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中推進(jìn)者的優(yōu)點(diǎn)是：（B）

A.目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。

B.隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為。 

C.冷靜、判別能力強(qiáng)。

D.隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。

55. 以下不屬于團(tuán)隊(duì)精神內(nèi)容的是：（A）

A.團(tuán)隊(duì)的紀(jì)律性 B. 團(tuán)隊(duì)的凝聚力

C.團(tuán)隊(duì)高昂的士氣 D.團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí) 

56. 以下那句話是錯(cuò)誤的：（B）

A.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)

B.良好的團(tuán)隊(duì)精神并不能降低事故發(fā)生的幾率。

C.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)船員個(gè)人事業(yè)的發(fā)展。

D.良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間相互溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)。 

57. 關(guān)于團(tuán)隊(duì)精神的闡述，以下哪條是錯(cuò)誤的：（C）

A.團(tuán)隊(duì)精神的核心是協(xié)同合作，反映的是個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一。

B.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以充分發(fā)揮集體的潛能。

C.團(tuán)隊(duì)精神是以犧牲自我為前提的。

D.有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員的個(gè)人智商可能是100，但加在一起的團(tuán)隊(duì)智商可能會(huì)達(dá) 到150甚至更高。 

58. 以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：（B）

A.船用電話 B.局域網(wǎng) C.車鐘 D.廣播與警報(bào)裝置 

59. 以下那句話是錯(cuò)誤的：（A）

A.如果搖動(dòng)車鐘，機(jī)艙沒有會(huì)令，應(yīng)再搖三次。

B.備車時(shí)應(yīng)校對(duì)駕駛室和機(jī)艙車鐘。

C.改變車速時(shí)，應(yīng)及時(shí)貫徹轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值。

D.如果定速航行，駕駛臺(tái)應(yīng)向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。 

60. 以下屬于全船性警報(bào)系統(tǒng)的是：（C）

A.主機(jī)、舵機(jī)故障自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) B.機(jī)艙值班人員的值班呼叫警報(bào)系統(tǒng)

C.手動(dòng)火警按鈕 D.機(jī)艙施放二氧化碳前通知人員撤離的警報(bào)系統(tǒng) 

61. 以下屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)的是：（D）

A.火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng) B.煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)

C.駕駛臺(tái)警報(bào)器 D.主機(jī)故障自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng) 

62. 以下屬于交接班前，值班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員告知的事項(xiàng)有：（D）

I. 當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機(jī)械或控制設(shè)備修理的特殊命令;

II.使用中的艙底污水或殘?jiān)?、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對(duì)其中貯存物的使用或處理的特殊要求; III.有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求;

IV.移動(dòng)式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測(cè)系統(tǒng)的狀況和備用情況;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

63. 遇到下列哪些情況時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)：（D）

I.當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運(yùn)行時(shí);

II.發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時(shí);

III.發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無(wú)把握時(shí)。

A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III 

64. 關(guān)于開航前，機(jī)艙與駕駛臺(tái)通訊溝通，以下哪句話是錯(cuò)誤的：（A）

A.船長(zhǎng)應(yīng)提前48小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港時(shí)間不足48小時(shí)，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng);

B.開行前1小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船種、車鐘、試舵等。

C.主機(jī)沖車錢，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。

D.待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。 

65. 以下不屬于輪機(jī)部向公司主管部門送報(bào)的：（C）

A.各種機(jī)務(wù)報(bào)表和維修保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行情況報(bào)告;

B.機(jī)艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫(kù)、消耗和庫(kù)存報(bào)表;

C.全體船員的技術(shù)狀況和思想狀況;

D.有關(guān)設(shè)備安全和性能的特殊情況報(bào)告。 

66. 在加裝燃油前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系商定以下哪些事項(xiàng)：（ D）

I.燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求; II.確定裝油的先后順序;

III.最大泵油量(添裝過程中泵油速度)及其控制方法; IV.裝油過程中的雙方聯(lián)系方法;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV

67. 以下屬于人為失誤的是：（D）

I.極限失誤 II.設(shè)計(jì)失誤 III.操作失誤 IV.記憶與注意失誤

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV 

68. 以下不屬于產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素的是： （B）

A.生理、心理因素上的不足 B.社會(huì)和家庭的影響

C.道德品質(zhì)不良 D.身體疲勞

69. 以下不屬于產(chǎn)生不安全行為的外在因素的是：（C）

A.社會(huì)和家庭的影響 B.各種信息不準(zhǔn) C.安全素質(zhì)差 D.船舶管理失控 

70. 疲勞容易引起以下哪些問題：（D）

I.不能集中注意力 II.決策能力降低 III.記憶力降低 IV.反應(yīng)遲鈍 V.活動(dòng)失去控制

A. I+II+III B. I+II+III+IV C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

71. 以下哪個(gè)屬于由管理方面問題導(dǎo)致的疲勞：（ B）

A.睡眠和休息 B.組織因素 C.船舶設(shè)計(jì) D.工作量

72. IMO專家認(rèn)為對(duì)付疲勞最有效的方法是：（B）

A.安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?B.保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠

C.制定合理的航行/航次計(jì)劃 D.改善船員的工作環(huán)境 

73. 關(guān)于壓力管理，以下那句話是錯(cuò)誤的：（A）

A.先做喜歡的工作，然后再做不喜歡的工作的整體效率要比先做不喜歡的工作，后做喜歡的工作效率高。

B.合理的安排時(shí)間，有效的時(shí)間管理可以提高工作效率，降低繁瑣的工作帶來(lái)的壓力。

C.努力增強(qiáng)自身實(shí)力，如知識(shí)、技術(shù)、人際交往等技能，可有效減少因自身能力不足而體會(huì)到的壓力。

D.對(duì)壓力的態(tài)度積極可使壓力變?yōu)閯?dòng)力，而對(duì)壓力的消極態(tài)度可使壓力變?yōu)樽枇Α?nbsp;

74. IMO專家認(rèn)為對(duì)付疲勞最有效的方法是：（ B）

A.安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?B.保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠

C.制定合理的航行/航次計(jì)劃 D.改善船員的工作環(huán)境

75. 人對(duì)壓力的生理反應(yīng)可以有：（D）

A.頭痛、偏頭痛 B.皮膚過敏 C.睡眠紊亂 D.以上皆有可能 

76. 通過運(yùn)動(dòng)放松和呼吸訓(xùn)練來(lái)減輕壓力屬于以下哪種壓力管理技能：（A）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對(duì)性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護(hù)性自我管理技能 

77. 保證充分的睡眠和休息時(shí)間屬于以下哪種壓力管理技能：（D）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對(duì)性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護(hù)性自我管理技能 

78. 時(shí)間管理屬于以下哪種壓力管理技能：（ B）

A.認(rèn)知性自我管理技能 B.應(yīng)對(duì)性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保護(hù)性自我管理技能

79. 關(guān)于減輕壓力的方法，以下哪個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（ B）

A.設(shè)計(jì)一份未來(lái)工作計(jì)劃表。這樣有助于去籌劃，始終感到欣慰的是在成功地完成了一項(xiàng)工作。

B.每隔20 min中斷一次必須完成的一項(xiàng)工作。休息片刻、閉上眼睛，散散步或做深呼吸。

C.澄清工作責(zé)任和工作期望值問題。

D.研究表明喜歡工作的人會(huì)更加投入和機(jī)警，且壓力較少。

80. 預(yù)防人為失誤可以從以下哪些方面入手：（ D）

I.加強(qiáng)船員的安全意識(shí)，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則

II.改善人、機(jī)、環(huán)環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性

III.培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì) IV.做好團(tuán)隊(duì)協(xié)作，增強(qiáng)情景意識(shí)。

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

81. 1、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的"生物節(jié)律"有關(guān)，輪機(jī)長(zhǎng)要充分認(rèn)識(shí)和理解這一點(diǎn)，才能有效避免事故。"生物節(jié)律"主要是指一個(gè)月里的___C___。

A.體力周期 B.智力周期 C.情緒周期 D.A+B+C 

82、對(duì)"人員安全素質(zhì)"相關(guān)內(nèi)容理解正確的是__B____。

A.能力素質(zhì)"是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力

B.職業(yè)道德素質(zhì)"是指敬業(yè)愛崗，人道意識(shí)，保護(hù)海洋的使命感

C.技術(shù)素質(zhì)"是指在專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運(yùn)用知識(shí)技能、勝任使命的主觀條件

D.身心素質(zhì)"是指安全領(lǐng)域安全意識(shí) 

83、管理，是一個(gè)組織中為完成該組織的目標(biāo)所從事的對(duì)___A____的協(xié)調(diào)過程：

A. 人和物質(zhì)資源 B. 部門和物質(zhì)資源 C. 組織和物質(zhì)資源 D. 部門和人員。 

84、船上的管理者有哪些? （D）

A. 船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副等管理級(jí)船員 B. 管理級(jí)與操作級(jí)駕駛員、輪機(jī)員

C. 普通船員 D. 船上所有成員

85、開設(shè)機(jī)艙資源管理課程，我們從中學(xué)什么? （D）

A. 理念的改變 B. 態(tài)度的改變 C. 行為的改變 D. 以上均是

86、輪機(jī)部組織總的原則應(yīng)包括：（ D）

A. 委派給輪機(jī)員合適的任務(wù) B. 輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)各成員盡職盡責(zé)

C. 消除成員中任何一人的失誤 D. 以上均對(duì)

87、海上事故或?yàn)?zāi)難 是由一個(gè)事件造成的。（A）

A. 很少 B. 很 C. 一般 D. 通常 

88、海上事故或?yàn)?zāi)難幾乎總是由一系列 事件導(dǎo)致的。（B）

A. 嚴(yán)重的 B. 不嚴(yán)重的 C. 重大的 D. 重要的 

89、表明失誤鏈形成的主要跡象有： （D）

I. 不確定性; II. 注意力分散; III.感知不全面或混亂; IV.通信中斷

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

90、過失鏈的產(chǎn)生是 的，但必須采用中斷點(diǎn)來(lái)破斷過失鏈，從而避免事故的發(fā)生。（B）

A. 可以避免 B.難以避免 C. 有時(shí)會(huì)發(fā)生C. 不一定; 

91、人是構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的最核心的力量，一般有多少人就可以構(gòu)成團(tuán)隊(duì) （C）

A.1個(gè)(包含1個(gè))以上 B.2個(gè)(包含3個(gè))以上

C.3個(gè)(包含3個(gè))以上 D.不能確定

92、國(guó)際相關(guān)組織從團(tuán)隊(duì)成員性格和能力的角度對(duì)團(tuán)隊(duì)角色進(jìn)行了深入而卓有成效的研究，將團(tuán)隊(duì)角色總結(jié)為哪幾種類型 （C）

A.六種類型 B.七種類型 C.八種類型 D.九種類型

93、輪機(jī)部從本質(zhì)上說(shuō)，是屬于（A）

A.工作團(tuán)隊(duì) B.并行團(tuán)隊(duì) C.項(xiàng)目團(tuán)隊(duì) D.管理團(tuán)隊(duì) 

94、團(tuán)隊(duì)形成的基本要素是成員之間：（D）

A. 有著共同的目標(biāo) B. 相互依賴 C. 具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任心 D. A+B+C 

95、團(tuán)隊(duì)是由一起工作以完成 的個(gè)體組成的一個(gè)群體。（A）

A. 共同任務(wù) B. 共同目標(biāo) C. 共同意愿 D. 共同利益 

96、良好運(yùn)轉(zhuǎn)的高績(jī)效團(tuán)隊(duì)具有 等顯著特征。（D）

A. 明確的目標(biāo)，相關(guān)的技能 B. 良好的溝通，一致的承諾

C. 有效的領(lǐng)導(dǎo)和成員間相互信任 D. A+B+C 

97、開展團(tuán)隊(duì)工作的四個(gè)步驟：B

A. 組建 沖突 規(guī)范 領(lǐng)導(dǎo) B. 組建 沖突 規(guī)范 執(zhí)行

C. 目標(biāo) 沖突 規(guī)范 執(zhí)行 D. 組建 任務(wù) 規(guī)范 執(zhí)行 

98、團(tuán)隊(duì)每一個(gè)成員都應(yīng)留心所發(fā)生的 以便及早發(fā)現(xiàn)失誤并避免失誤鏈的形成。（ B）

A. 緊急情況 B. 任何情況 C. 錯(cuò)誤情況 D. 特殊情況

99、常用的交流渠道：（D）

A. 語(yǔ)言交流 B. 文字交流 C. 非口語(yǔ)交流 D . A+B+C 

100.以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：（B）

A.船用電話 B.局域網(wǎng) C.車鐘 D.廣播與警報(bào)裝置